Monter des clignotants à LED sur la moto

Les clignotants LED que nous utilisons ont une forme incurvée. C'est pourquoi il existe respectivement un modèle adapté pour le côté avant gauche et le côté arrière droit, ainsi que pour le côté avant droit et le côté arrière gauche. 

Malheureusement, les clignotants d'origine laissent, lors du démontage, de gros trous inesthétiques à travers lesquels il est presque possible d'enfiler les nouveaux mini-clignotants. Des caches pour clignotants permettent de les dissimuler. Ces petits caches ne sont certes pas spécialement disponibles pour le modèle Z 750, mais ils s'y adaptent facilement. Si vous ne trouvez pas de cache adapté à votre moto, vous pouvez également fabriquer vous-même des « rondelles plates » correspondantes en aluminium, en plastique ou en tôle. 

Dans notre exemple, nous pouvons utiliser des câbles adaptateurs préconfectionnés proposés dans la gamme Louis pour de nombreux modèles différents. Ils facilitent considérablement le branchement des nouveaux clignotants, car ils conviennent parfaitement aux fiches compactes du faisceau de câbles côté véhicule. Les autres connecteurs conviennent par contre aux résistances et aux clignotants sans modification nécessaire. Si vous ne pouvez pas travailler avec des câbles adaptateurs, veuillez tenir compte de la remarque de l'étape 4.

1. Comme pour tous les travaux sur l'électronique du véhicule, commencez par débrancher le câble moins de la batterie pour éviter tout court-circuit. 
2. Pour remplacer les clignotants avant, retirez le carénage avant et posez-le à un endroit sûr (placez un chiffon, une couverture en-dessous). 

Vous pouvez maintenant démonter les clignotants d'origine et visser les nouveaux avec les caches. Lors du serrage, pensez qu'il ne s'agit pas d'un boulon de roue de camion... 

Les mini-clignotants sont souvent dotés d'un filetage fin M10 x 1,25 (les écrous standard sont dotés d'un filetage M10 x 1,5). Si vous avez perdu un écrou sous l'établi, veuillez donc en commander un nouveau pour le remplacer. 

Ensuite, reliez les câbles adaptateurs et les câbles des clignotants. Les clignotants LED ne fonctionnent que lorsque la polarité est correcte. Les constructeurs de véhicules n'utilisent pas les mêmes couleurs de câbles ; c'est pourquoi un schéma électrique éventuellement disponible peut vous aider à localiser les câbles plus et moins. 

Procédez de la même manière pour l'autre côté, puis remontez le carénage. Les vis cruciformes se vissent toutes dans des filetages en plastique : ne forcez donc pas !

Pour le montage des clignotants arrière et des résistances de puissance, retirez la selle et dévissez le carénage arrière. Posez la pièce en plastique sensible et coûteuse précautionneusement. 

Procédez de la même manière que précédemment pour démonter les clignotants arrière et fixer les nouveaux mini-clignotants avec les caches. Les câbles sont passés conformément au montage d'origine.

Montez ensuite les résistances sur les clignotants arrière. Veuillez ne PAS les monter en série mais en parallèle, afin de garantir la fréquence de clignotement correcte. Si vous achetez des résistances chez Louis, celles-ci sont déjà raccordées en parallèle (voir le schéma ci-dessous). 

Les résistances n'ont pas de polarité, le sens n'est donc pas important. Les cosses de câbles des résistances de la gamme Louis simplifient le montage. 

En fonctionnement, les résistances peuvent atteindre une température supérieure à 100 °C (longue durée du clignotement, fonction feux de détresse en cas de panne) et nécessitent donc de l'air pour refroidir. Il est interdit de les enfermer complètement et de les monter directement sur un support en plastique. Il peut être avantageux de confectionner une petite plaque de montage en tôle d'aluminium et de la placer dans le véhicule. 

Dans le cas du modèle Z 750, le lieu de montage de la plaque métallique proposé se situe à droite de l'appareil de commande. Nous y avons fixé la résistance pour le circuit de clignotement de droite à l'aide d'écrous et de vis de 3 mm. Nous avons monté la résistance pour le circuit de clignotement de gauche à gauche de l'appareil de commande. Toutefois, de ce côté, il n'est pas possible de visser la résistance directement sur la plaque métallique visible ; en effet, un autre appareil de commande est monté sous la plaque et pourrait être endommagé. Nous avons donc vissé la résistance sur une tôle, puis glissé le tout sous la boîte noire.

Une fois tous les composants câblés et raccordés (n'oubliez pas le câble de mise à la terre de la batterie), vous pouvez tester les clignotants. Pour notre part, nous avons surveillé la température des résistances à l'aide d'un thermomètre infrarouge. Après quelques minutes, leur température atteint déjà 80 °C. 

Ne collez donc jamais les résistances dans le carénage avec un ruban adhésif double face. Cela ne tient pas et peut entraîner des dommages ! Si tout fonctionne, vous pouvez alors remonter le carénage arrière. La transformation est terminée ! 

Une fois que tu as fixé les clignotants et que les résistances de puissance sont bien rangées, le carénage arrière est remonté et le siège est placé dans sa position d'origine.

Fais de même avec le carénage du cockpit. Il est monté de nouveau.

Lors de l'achat des clignotants, veillez impérativement à ce que leurs cabochons soient dotés de l'homologation E. Tous les clignotants de la gamme Louis disposent d'une homologation E valide. Les clignotants autorisés à « l'avant » sont dotés du numéro d'identification 1, 1a, 1b ou 11, les clignotants autorisés à « l'arrière » sont dotés du numéro d'identification 2, 2a, 2b ou 12. De nombreux clignotants de la gamme Louis sont aussi bien autorisés à l'avant qu'à l'arrière ; ils sont donc dotés de deux numéros d'identification. Les embouts de guidon clignotants avec homologation E sont uniquement autorisés en tant que clignotants avant et doivent donc être complétés par des clignotants arrière. Si les clignotants sont disponibles avec des bras de support de différentes longueurs, tenez compte du point suivant : conformément à la directive CE, les clignotants doivent être à une distance minimum de 240 mm l'un de l'autre à l'avant et de 180 mm l'un de l'autre à l'arrière.