Synchronisation des carburateurs

Un ralenti tapageur, une admission des gaz inadéquate et plus de vibrations que de raison sur un moteur à plusieurs cylindres sont souvent le signe que les carburateurs ne sont pas synchronisés. Pour comparer ce phénomène à un attelage de chevaux, imaginez-vous qu'un cheval ne pense qu'à partir au galop alors qu'un autre préfère avancer tranquillement au trot et que les deux derniers avancent au pas. Le premier tire en vain sur la charrette, les deux derniers ne cessent de trébucher, le trotteur ne sait plus ce qu'il convient de faire et pour le cocher, rien ne va plus.

Avant d'envisager de synchroniser les carburateurs, vous devez vous assurer que tout le reste fonctionne. L'allumage et les valves doivent être correctement réglés, ainsi que le jeu des câbles Bowden d'accélérateur. Le filtre à air, les pipes d'admission et les bougies d'allumage doivent être en bon état. 

Commencez par faire tourner la moto, puis placez-la sur la béquille centrale et arrêtez le moteur. Démontez ensuite le réservoir et tous les couvercles et carénages éventuellement gênants. Dans tous les cas, le flacon d'essence doit être positionné plus haut que les carburateurs. Maintenant, c'est au tour du dépressiomètre. La plupart du temps, pour des raisons de conditionnement, le dépressiomètre est livré démonté. Son montage est toutefois très simple, il vous suffit de suivre les instructions du mode d'emploi. Avant tout emploi, serrez impérativement la vis moletée (pour réguler le passage d'air) à la main sans écraser la durite. 

En effet, les dépressions étant très faibles, les aiguilles des manomètres sont donc d'autant plus sensibles. Si vous branchez un manomètre avec un amortissement trop faible puis démarrez le moteur, l'aiguille passe alors d'un extrême à l'autre à chaque cadence de travail du moteur et le manomètre peut se détériorer. 

Les tuyaux du dépressiomètre sont maintenant montés sur la moto ; selon le véhicule, ils sont montés soit sur la culasse (voir photo 1), soit sur les carburateurs (le plus souvent en haut, orientés vers la pipe d'admission), soit sur la pipe d'admission (voir photo 2). 

Vous y trouverez généralement des petits tubes de raccord fermés par un petit bouchon en caoutchouc. Les petites vis de fermeture des carburateurs ou de la culasse doivent être dévissées, puis remplacées par des adaptateurs pour petits tuyaux à visser (les plus courants sont souvent fournis avec les dépressiomètres). 

Avant de brancher les manomètres, calibrez-les entre eux. Ceci permet dans tous les cas d'identifier les manomètres affichant une indication incorrecte ou un raccord de tuyau non étanche. Pour cela, raccordez d'abord tous les manomètres entre eux à l'aide d'adaptateurs en T ou en Y (également souvent fournis avec les dépressiomètres) afin qu'ils débouchent tous dans une seule extrémité de tuyau. Raccordez ce dernier à un carburateur ou à une pipe d'admission. Les autres raccords doivent encore rester fermés.

Démarrez ensuite le moteur et réglez les manomètres à l'aide des écrous moletés de manière à ce que les aiguilles bougent à peine, tout en veillant toutefois à ce que l'amortissement des aiguilles soit suffisant. Si les aiguilles sont complètement immobiles, le manomètre est bloqué ; vous devez alors desserrer légèrement les écrous moletés. Les manomètres doivent maintenant tous indiquer les mêmes valeurs. Arrêtez une nouvelle fois le moteur. Si les manomètres sont parfaitement intacts, branchez-en un à chaque cylindre, puis placez-les à un endroit approprié sur la moto en les fixant de manière à ce qu'ils ne tombent pas (les manomètres se déplacent facilement en raison des vibrations du moteur). 

Démarrez le moteur, donnez quelques légers coups d'accélérateur jusqu'à atteindre environ 3 000 tr/min, puis laissez-le se stabiliser au ralenti. Contrôlez les affichages des cadrans et ajustez-les à l'aide des écrous moletés jusqu'à ce qu'ils soient suffisamment lisibles. La plupart des constructeurs tolèrent une divergence des valeurs d'environ 0,03 bar maxi. 

Selon le modèle, localisez le « carburateur de référence » de la batterie de carburateur, puis calibrez tous les autres carburateurs, les uns après les autres, avec le plus de précision possible à la valeur de référence à l'aide de la vis de réglage. Ou procédez comme décrit précédemment : commencez par calibrer les deux carburateurs de droite, puis les deux de gauche, puis ajustez les deux paires au milieu. Entre temps, contrôlez si le ralenti se stabilise toujours dans le bon régime moteur en donnant de légers coups d'accélérateur ; le cas échéant, ajustez à l'aide de la vis de réglage du ralenti. Si vous ne parvenez pas à effectuer la synchronisation, il est possible que les cylindres aspirent de l'air supplémentaire soit parce que les pipes d'admission sont poreuses, soit parce qu'elles ne sont pas étanches au niveau des transitions avec le carburateur ou la culasse ou parce que le réglage de base du carburateur a été complètement perturbé. Plus rarement, la cause peut également être un carburateur fortement encrassé. Dans tous les cas, vous devez détecter et éliminer ces défauts éventuels ; dans le cas contraire, toute tentative de synchronisation supplémentaire est inutile. Vous trouverez de plus amples informations relatives au nettoyage des carburateurs dans les Conseils de mécanique Carburateur.

Nous partons du principe que le résultat de votre travail est positif et nous vous félicitons : désormais, le moteur de votre moto tourne de manière plus régulière et les accélérations sont plus spontanées... pour encore plus de plaisir qu'auparavant. Vous pouvez maintenant retirer le dépressiomètre et soulager les tuyaux en desserrant légèrement les écrous moletés. Revissez les picots (saisissez l'occasion pour vous assurer qu'ils ne sont pas poreux) ou les vis de fermeture sans forcer (matériau souple !). Pour finir, montez le réservoir, les couvercles/carénages, puis, le cas échéant, versez ce qui reste du flacon d'essence directement dans le réservoir, terminé !